Suport del Col·legi d’Economistes de Catalunya a l’ampliació de l’aeroport

El Col·legi d'Economistes de Catalunya (CEC) considera que la proposta d'allargar la pista de l'Aeroport Josep Tarradellas Barcelona - El Prat més propera al mar, "salvant les dificultats ambientals que pugui comportar, afegiria capacitat per operar més vols de llarga distància", els quals considera "estratègics" per al posicionament del país i de la ciutat.

L'entitat considera que l'actual llargària de la pista de mar permet operar enlairaments amb destinació en un radi de fins a 4.500 milles, la qual cosa imposa límits per a l'operació de vols a destins més allunyats com la costa oest d'EUA, alguns destins de Sud-Amèrica o de l'extrem orient. Destaca, però, que la infraestructura és "condició necessària però no suficient" per guanyar quota de vols intercontinentals, ja que "correspon al gestor de l'Aeroport definir un pla per captar nous vols de llarga distància".

El CEC recorda que fins l'esclat de la pandèmia, l'aeroport va anar incrementant el trànsit de passatgers fins als 53 milions l'any 2019, situant-lo en la segona posició del rànquing d'aeroports espanyols, en la setena posició del rànquing europeu i en l'aeroport més rendible d'AENA. Tot i així, el 2019 només un 12% dels passatgers en vols internacionals ho eren de vols intercontinentals, i el procés de concentració de les companyies de xarxa en un pocs hubs de connexió està reduint les opcions de l'aeroport de Barcelona per a esdevenir un hub de connexions de llarga distància.

El CEC apunta que falta potenciar l'arrelament del transport aeri de mercaderies (el 2019 es varen transportar només 177.000 tones davant les 560.000 de Madrid) per reforçar l'activitat exportadora i logística de Catalunya. Per això aposta per "incorporar el desenvolupament de la ciutat aeroportuària a la promoció del transport de mercaderies". Tot plegat en el context d'una emergència climàtica en què el sector aeroportuari n'és un protagonista de primer ordre.

L'entitat considera que la descarbonització, l'encariment del querosè i la introducció de l'hidrogen poden accelerar la superior competitivitat de l'alta velocitat ferroviària en front al transport aeri de curt radi (700 a 1.500 km). No així en el transport aeri de llarga distància i els vols transoceànics. Recorden en aquest sentit que les plataformes aeroportuàries de primera categoria intensificaran la intermodalitat avió/tren, una condició que "l'aeroport Josep Tarradellas Barcelona - El Prat mai ha tingut"motiu pel qual "cal resoldre tant l'arribada de l'AVE a la terminal 1 com la connexió ferroviària entre la terminal 1 i la ciutat de Barcelona".

El CEC considera que el debat sobre l'ampliació de l'aeroport ha d'abastar tant les mancances físiques de la infraestructura com les millores en l'eficiència de la seva gestió. I ha de superar "debats estèrils" que, de manera parcial (de rendibilitat financera, d'impacte econòmic, d'impacte ambiental, etc.), "sembla que puguin condicionar el tot". Per això considera que s'ha de reconèixer que "qualsevol solució que s'adopti generarà externalitats que caldrà quantificar i internalitzar des de tots els àmbits afectats, i caldrà aflorar els balanços positius i negatius dels distints escenaris possibles". "L'aproximació tècnica i experta és requisit imprescindible per a la presa de decisions de les distintes administracions públiques implicades, i el posicionament polític ha de ser resultat d'una reflexió tècnica profunda i complexa", certifiquen.

El CEC considera que "la urgència dels tempos per a la presa de decisions imposats per AENA" en aquest projecte "no han ajudat gens ni mica a consensuar una solució". Veuen  necessari, en aquest sentit crear un "marc de confiança per al diàleg entre totes les parts, seguint l'experiència d'altres aeroports que faciliten diàlegs constructius amb institucions i territoris". "AENA no ha prioritzat aquesta dimensió i diversos incompliments passats no ajuden a crear el clima de confiança necessari", diuen.

El CEC demana executar la totalitat de mesures de compensació ambiental derivades de l'anterior ampliació de l'aeroport, mesures que ha senyalat la pròpia Comissió Europea, i no vincular-les a l'execució de la nova ampliació, i recorda que el paper d'Europa resultarà clau en el compliment dels compromisos ambientals i en l'aprovació definitiva del projecte que es proposi.

El posicionament a favor de l'ampliació de l'aeroport del Prat del Col·legi d’Economistes de Catalunya se suma a les reclamacions que han fet en aquest sentit al llarg d'aquest any les patronals Foment del Treball i Pimec.